BN
8 avril 2026
Ce GT des Effectifs était le 2ème sous ce nouveau format global, et suivant des règles établies par le Plan Pluriannuel d'Affectations. Ce PPA a été globalement suivi. Malgré les recrutements initiés et pour lesquels l’UNSA-ICNA se bat depuis sa création qui commencent à faire enfin effet, le retard pris reste colossal et ces recrutements ne suffisent pas à combler les manques d’effectifs.
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1 avril 2026
Le baromètre social est un outil permettant de mesurer la satisfaction des agents travaillant au sein du ministère. Lancé en 2021, il en est à sa troisième édition et mobilise une participation croissante.
Celui de 2025, réalisé entre juin et juillet 2025, intervient dans un contexte connu de tous : celui d’un climat social qui s’est fortement dégradé au sein de la DSNA au cours des dernières années, marqué par un management autoritaire, toxique, nié institutionnellement (cf. communiqué « Le déni pour seule stratégie »).
Aussi, les résultats sont sans ambiguïté : la DSNA tire à elle seule vers le bas les indicateurs des ministères de l’aménagement du territoire, de la transition écologique et des transports réunis. Ce que certains s’efforçaient de relativiser est désormais confirmé par les données factuelles. Malgré des hésitations initiales de la DGAC à communiquer largement ces résultats, l’ampleur des signaux d’alerte impose désormais un devoir de transparence.
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23 mars 2026
L’attente était forte et sans surprise la FS du CSA DGAC, puis celle de la DSNA ont été entièrement dominées par un sujet majeur : le baromètre social 2025.
S’il elle reconnait l’existence de signalements, la DSNA affirme aussitôt que le management toxique n’existe pas, posant ainsi les bases d’un déni institutionnel.
Détachement vis-à-vis des résultats de cette enquête, déni, mépris ? Les agents se posent la question.
L’administration ne peut pas « co-construire » l’avenir tant qu’elle n’assume pas ses erreurs passées. L’UNSA-ICNA ne laissera pas le baromètre social 2025 finir au fond d’un tiroir. Là encore, nous défendrons la profession.
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17 mars 2026
Un CSA DSNA qui illustre parfaitement le fossé qui s’est progressivement creusé entre une vision technocratique de la navigation aérienne et la réalité opérationnelle
que vivent les agents dans les centres.
Un changement de cap est nécessaire pour impulser une autre dynamique et redorer l’image ternie de la navigation aérienne.
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4 mars 2026
Après des années durant lesquelles le sous-effectif structurel a été relativisé, contesté ou présenté comme maîtrisé, la DGAC reconnaît désormais qu’il constitue un facteur majeur de la sous-performance de l’été 2025.
Mais reconnaître un problème est une première étape. En assumer la responsabilité en est une autre. Le communiqué du DSNA en est la preuve.
Le professionnalisme des ICNA n’est pas en cause, il ne l’a jamais été. Ce qui est en cause, c’est une gouvernance qui a échoué dans la gestion des projets stratégiques récents (recrutements, modernisation) et qui cherche aujourd’hui à se défausser de ses responsabilités et de ses échecs.
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28 février 2026
Jusqu’à présent les dossiers médicaux sont gardés physiquement, dans les services médicaux locaux ou à la DSAC. Cependant une note d’information de décembre 2025, passée inaperçue, nous a alertés sur le choix fait sans concertation par la DSAC de s’équiper d’un logiciel pour se conformer à une évolution réglementaire européenne.
Malgré le caractère sensible de ces données, évoqué précédemment, la DSNA n’a jamais envisagé une seule réunion d’information qui aurait pu apaiser les inquiétudes et aborder les détails des solutions techniques choisies.
Si nous pouvons légitimement nous interroger sur l’intérêt de cette évolution, la DSAC promet, elle, que tout sera fait dans le plus grand respect du RGPD. Mais la conformité réglementaire ne suffit pas à créer la confiance.
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25 février 2026
Nouvel exemple de ce management nocif : sans aucun dialogue social préalable, la DSNA a tenté lors du CSA du 17 février de modifier les textes fondamentaux encadrant le service minimum et l’arrêté Chef de Tour. Mais, pour une fois, l’opposition unanime des organisations syndicales a fait battre en retraite l’administration.
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21 février 2026
Le CSA DSNA du 17 février 2026 avait à l’ordre du jour la modification de l’arrêté contrôle pour officialiser les travaux du GT MDDA, devenu GT Arrêté filière contrôle.
Les assouplissements légitimes et attendus par les ICNA subissent un nouveau contretemps.
L’UNSA-ICNA avait, dès le Protocole, identifié et tenté d’assouplir le dispositif —trop rigide— des MDDA. S’il a fallu deux ans pour qu’une prise de conscience s’opère chez les signataires, ces ajustements étaient indispensables.
Les MDDA doivent rester un outil opérationnel et non un levier de marchandage visant à la transformation progressive de nos conditions de travail. L’UNSA-ICNA entend défendre, avec responsabilité, une ligne cohérente, exigeante et équilibrée.
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10 février 2026
Les masques sont tombés aujourd’hui, quand interrogé par l’UNSA-ICNA, le Directeur Général a démenti toute injonction faite à la DSNA d’étudier le transfert des secteurs D et Z du CRNA Sud-Est à un autre prestataire.
Tous ceux qui ont prétendu que cela venait de tout en haut, et que toute la responsabilité incombait à la gestion opérationnelle, ont menti.
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3 février 2026
Depuis plusieurs mois, alors que le trafic a battu tous les records, la DSNA s’illustre par une dérive de défiance tous azimuts à l’encontre des ICNA, multipliant les dispositifs de contrôle individuel.
Après la pointeuse biométrique (SPS) — assortie de menaces de sanctions pour forcer l’enrôlement des empreintes —, après la concrétisation annoncée du micro d’ambiance (AVRE), l’administration franchit une nouvelle étape dans sa fuite en avant : le déploiement programmé du badge sur position (SAPC).
Ce sont les ICNA qui doivent fixer le cap à leurs représentants — et pas l’inverse ! Il est temps de mesurer les conséquences de ces choix successifs, validés sans consultation des premiers concernés.
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