Communiqués des Sections locales

« Des RD? Je dirais même plus ! »

Le CSA du 2 novembre prochain aura comme sujet principal le vote du TDS 2027.

Le tour de service de l’année prochaine devait être le jumeau de celui de 2026, le projet proposé par l’administration apporte finalement son lot de nouveautés.

Au menu, des recyclages dirigés (RD) de matinée, des RD en période non densifiée le week-end, un peu plus de JE et de RD.

Encore une fois, la décision se fera sur le gong, sans qu’on ne puisse chercher à le modifier car nous sommes trop proches du début d’année prochaine.

Si l’augmentation du nombre de JE peut  s’expliquer par une volonté de maintenir le même niveau de primes, les ajouts de RD sont selon nous déraisonnables.

• Les RD, une variable d’ajustement à outrance

Pour les PC en salle, peu de changements sont à prévoir. La densification sera harmonisée, 4 PC en JE seront demandés à chaque équipe toute l’année (contre 3 ou 4 en fonction de la période en 2026).

Pour les détachés en revanche, de nombreux efforts sont à prévoir :

• Une augmentation du nombre de RD à réaliser pendant la période densifiée par rapport à 2026. 
• L’apparition de RD de week-end à l’Est pendant la période des fêtes de fin d’année alors qu’aucun RD n’est prévu durant cette période pour cette année.
• La création d’une vacation Matinée-RD pour palier  d’éventuelles absences sur ces vacations.

L’UNSA-ICNA avait obtenu l’année dernière qu’il n’y ait pas de densification en fin d’année pour permettre aux contrôleurs de poser plus facilement leurs congés.

L’année prochaine, l’administration souhaite donc palier à cette non-densification par un effort supplémentaire des détachés en week-end à l’Est les 2,3 janvier et le 26 décembre 2027. Que les jeux vous soient favorables…

De plus, le service souhaite rajouter une vacation RD en Matinée lors de la période de fort trafic afin de palier des absences connues suffisamment à l’avance dû au droit à congé, à un congé maladie ou parental…

Selon nous, la création d’une telle vacation ne se justifie pas : en 2026, il n’y a eu aucune régulation de posée   les rares fois où les Matinées n‘étaient que 5 PC.

Pour ces raisons, la section locale UNSA-ICNA a d’ores et déjà informé l’administration que les efforts demandés aux détachés pour l’année prochaine étaient déraisonnables et qu’en l’état nous nous opposerons à ce TDS au CSA du 2 novembre prochain.

Nous appelons les autres organisations syndicales à en faire de même pour ne pas nuire à l’attractivité des détachements au CRNA Nord et nous renouvelons notre volonté à travailler sur des TDS qui commencent à l’été aéronautique afin d’avoir plus de temps pour proposer des projets en adéquation avec les enseignements de l’été précédent.

Lors du dernier CSA, l'UNSA ICNA s'est opposée à une nouvelle dégradation des conditions de travail : en effet, le calendrier d’organisation du travail pour 2027 accentue encore les contraintes pesant sur les équipes.

Les organisations syndicales représentatives des ICNA ont participé ce Vendredi 9 Octobre au GT Effectif.

L’occasion pour l’UNSA-ICNA et l’USAC-CGT de souligner les besoins du CRNA Nord en matière d’effectif et l’attractivité nouvelle du centre qui est parvenue à pourvoir l’intégralité de ses postes aux dernières campagnes de mobilité.

Alors que seulement deux postes d’AVE ne devaient être proposés, nos deux organisations syndicales ont insisté sur la nécessité de compenser les départs non anticipés depuis la campagne de Printemps 2026.

Après d’intenses négociations, nous ne pouvons que nous féliciter d’avoir pu, ensemble, obtenir deux postes d’AVE de plus à la prochaine campagne de Novembre. Au total, 4 postes seront disponibles au CRNA Nord à la campagne d’Automne 2026 !

L’UNSA-ICNA et l’USAC-CGT ne peuvent qu’une fois de plus réitérer leur attachement à la question des effectifs et ce travail coordonné en est le résultat.

Les sections locales UNSA-ICNA et USAC-CGT

Comme l’an dernier la section locale de l’UNSA-ICNA vous informe des tractations en cours entre le service et le syndicat majoritaire à propos du tour de service de l’an prochain.

Après le déploiement de SCRIBE - ATC Speech Recognition au sein de nombreux centres de la DSNA, Blagnac pourrait devenir le seul site pilote pour l’expérimentation de SLASH - Safety anaLytics form Atc SpeecH. Les contrôleurs sont invités à se positionner POUR/CONTRE cette expérimentation auprès de leurs Chefs de Tour, dans les meilleurs délais.

Alors, ça SLASH ou ça SLASH pas ? Sur le papier, le système vise à "évaluer la capacité des technologies de transcription et d'analyse sémantique à produire des indicateurs de sécurité afin de détecter des tendances et des signaux faibles utiles au pilotage de la sécurité". Or, on est bien loin d’une simple expérimentation technologique. La sélection d’indicateurs bien trop peu innocents pose un réel problème. Par exemple…

• Quantification des oublis de mentionner le QNH en approches RNP ...la confiance règne !
• Quantification des phraséo incorrectes lors de l'alignement sur piste ...en plein "GT risque à la piste" , quel timing...
• Quantification des clairances au prévol contenant le terme "expect" ...la vieille marotte d’une compagnie aérienne bien représentée à Blagnac.
• Analyse de l'intelligibilité des enregistrements ATIS et détection d’incohérences entre français/anglais ...alors que l’ATIS automatique ne cesse d’être retardé, l’IA va-t-elle nous sauver ?

Comme la sécurité n’est définitivement pas un acquis à LFBO et sur fond de retard au déploiement de systèmes qui sécuriseront réellement nos opérations, SLASH vient apporter son lot d’indicateurs peu scrupuleux, douteux, voire à charge. Mais qui a bien pu les souffler à l’oreille de nos collègues de la DTI ?

L’UNSA-ICNA invite les contrôleurs Blagnacais à la plus grande méfiance et les encourage à s’opposer à toute expérimentation dont l’analyse des données, qu’elle soit d’intelligence humaine ou artificielle, pourrait se retourner contre eux.

➢ Part variable des options 1 et 1+

L’année 2025 a marqué un tournant. Les « expés » gravées dans le marbre depuis le protocole et renommées « options » voient le versement de leur part variable du mois de novembre amputée de moitié.

Nous alertions la profession et notre hiérarchie avec notre mouvement des 3 et 4 Juillet 2025 sur les risques d’accepter de telles échéances de paiement. Il n’aura suffit que d’une année pour voir ce retard s’accentuer avec une nouvelle coupe drastique dans le premier versement de cette part variable, seulement 19% de la somme due sera versée cette année… Il n’est pas acceptable de devoir travailler à crédit et de devoir espérer un jour recevoir la contrepartie du travail effectué.

L ’UNSA ICNA considère que cette organisation risque de compliquer fortement le quotidien des ICNA et, plus largement, des personnels opérationnels. Nous regrettons l’absence de concertation avec les équipes qui aurait pu permettre de faire émerger une solution adaptée aux contraintes de la salle, d’autant plus que notre administration sait depuis 18 mois que la fermeture va avoir lieu.

Au vu des premiers retours, d'autres solutions doivent maintenant être étudiées rapidement afin de garantir la sérénité des agents et le bon fonctionnement de la salle au cours des prochaines semaines.

Un véritable progrès technique devrait plutôt permettre de :

• réduire la charge administrative 

• anticiper les sous-effectifs et les périodes de surcharge 

• améliorer les relèves et l’organisation des vacations 

• prendre en compte la fatigue et les risques psychosociaux 

• faciliter le travail quotidien des équipes 

• renforcer la sécurité 

• adapter les moyens aux réalités de chaque site